Cupra Leon vs BMW 118i vs Mazda 3: recensione del test di gruppo 2023

Immagina la scena: hai 30.000 dollari da spendere per una macchina nuova. Non sei un fan dei SUV, quindi una berlina a cinque porte ti andrà bene, e vuoi qualcosa che abbia un soffio di sportività, ma senza gli ingenti costi di gestione che derivano da una berlina calda in piena regola. Quali scelte ci sono?

Ebbene, grazie a Cupra, le opzioni sono appena aumentate di uno. La Leon, precedentemente disponibile con un costoso propulsore ibrido plug-in o come una hot hatch da 306 CV, ha un nuovo punto di ingresso con un modesto motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri. Eppure conserva l'aspetto sportivo per soddisfare gli appassionati delle berline calde.

Per soldi simili, la BMW entra in scena con la 118i, che nella veste M Sport è quasi indistinguibile dalla M135i top di gamma, ma costa molto meno da acquistare e da gestire.

Poi c'è la Mazda 3. Non esiste una versione calda della berlina giapponese, ma il marchio si è sempre concentrato nel rendere l'intera gamma semplicemente fantastica da guidare.

Tutti costano lo stesso prezzo e offrono prestazioni simili, quindi qual è il migliore?

L'arrivo del propulsore 1.5 TSI crea un nuovo punto di ingresso nella gamma Cupra Leon. Nell'allestimento V1 con cambio DSG costa £ 32.985 prima delle opzioni, e l'unico extra per la nostra auto di prova è la vernice Graphene Grey (£ 870), che porta il totale a £ 33.855.

Progettazione e ingegneria

Originariamente un livello di allestimento sportivo per SEAT, Cupra è stata trasformata in un proprio marchio nel 2018. Mentre alcuni modelli, come la Formentor, sono esclusivi di Cupra, auto come la Leon assumono un taglio più sportivo rispetto alla versione SEAT.

Paraurti più affilati, nuovi design delle ruote e tanti dettagli color rame distinguono le auto Cupra, che si estendono anche all'abitacolo. Qui troverai anche un volante a fondo piatto e un cruscotto in gran parte ordinato, ma che soffre di un grave difetto ergonomico.

Abbiamo già parlato degli slider sensibili al tocco del Gruppo Volkswagen per il volume dell'audio e della temperatura dell'abitacolo e di come, insondabilmente, non abbiano alcuna retroilluminazione, quindi non puoi vederli di notte. E anche se il Gruppo implementerà delle correzioni man mano che ogni modello con il sistema viene aggiornato, ciò non impedisce di essere irritante in questo momento.

Anche se i dettagli specifici della Cupra e i tessuti dei sedili aggiungono unicità e una sensazione di sportività, la qualità complessiva non sembra all’altezza, considerando il prezzo richiesto dall’auto. Ma il lato positivo è che la posizione di guida è comoda e il sedile ha un'ampia gamma di regolazioni.

Sotto la scocca, la Leon utilizza la collaudata piattaforma MQB del Gruppo VW, che accetta un'ampia varietà di propulsori e tipi di carburante. Qui, la nuova Leon base è dotata di un motore a benzina turbo da 1,5 litri con assistenza ibrida leggera, che consente di arrestare e avviare il motore senza interruzioni per risparmiare carburante. Anche la disattivazione dei cilindri e la guida per inerzia in folle si aggiungono alla sua intelligente tecnologia di risparmio di carburante.

Mentre le Cupra Leon più potenti utilizzano un sofisticato assetto dell'asse posteriore multi-link, la 1.5 TSI ha una disposizione del ponte torcente più semplice. I montanti anteriori MacPherson sono ripresi da altre Leon, ma la 1.5 TSI monta dischi freno più piccoli da 288 mm di diametro.

Guida

Su strada la Cupra Leon si guida in modo perfettamente accettabile. Lo sterzo è ragionevolmente leggero e preciso, il rollio è tenuto sotto controllo durante le curve e c'è una discreta quantità di grip da percorrere con un equilibrio neutro.

La corsa è un po' rigida, però. Sebbene non sia eccessivamente duro (anche se i dossi più grandi colpiscono rumorosamente nell'abitacolo), il problema principale è una quantità di irrequietezza abbastanza pronunciata. È presente anche a velocità autostradali, quindi è un'auto difficile in cui rilassarsi, perché non vuole mai calmarsi completamente.

Ma anche se questo aspetto duro potrebbe suggerire che sarà uno spasso in curva, il divertimento non si materializza mai del tutto. Per un marchio sportivo come Cupra, ci piacerebbe vedere un po' più di entusiasmo dal punto di vista del telaio: un po' di giocosità o feedback extra per far sì che anche le guida banali sembrino più un evento.